欧洲高负荷柴油机油动态趋势分析

　　2020年，随着高等级公路通车里程的快速增加，东、西、北、南五纵七横公路交通网络的建成，中国的重型车辆将得到进一步发展。国家制定了以柴油动力为主要驱动力量的产业政策。东汽中卡柴油已经达到60%以上，一汽甚至更高。这两点应该引起石油研究和产油国的极大关注。中国引进的重型汽车技术包括欧洲和美国的技术，但它更倾向于擅长欧洲的节能技术。我国润滑油市场上符合API或SAE规范的柴油产品供应已不能满足车用润滑油的需求。应考虑按ACEA规格或汽车制造商的规格生产柴油，以满足我国中、重型柴油车快速增长的油品需求。

　　ACEA重型柴油机油规格采用美国部分API评定项目，如MackT-8、MackT-8E等。同时，还增加了欧洲自己的评估方案。主要包括：气缸套抛光、E1、E2、E3采用OM364A台架评定，E4采用更加严格的OM441LA评定。E4是一种用于3辆卡车的优质SHPD润滑油。阀门系统磨损，欧洲ACEA规格单独列出，并使用OM6O2A台架进行评估。就柴油而言，新标准取消了L≤38项目，理由是目前没有不遵守该项目的情况，因此不再包括在内。由此可见，欧洲重型柴油的规格确实较美国严格，而且有很多评估项目。此外，欧洲汽车制造商也有自己的内燃机油规格，比ACEA规格更严格。欧洲和美国汽车发动机油质量保证体系是ACEA组织的一个成员，欧洲汽车润滑油的开发过去由欧洲共同体汽车制造商协会(CCMC)领导，但于1992年被ACEA取代。ACEA和CCMC的不同之处在于，在内燃机油台架试验程序的讨论中不再使用否决权，取而代之的是80%的采用和少数服从多数的方法。
　　缸套磨损欧洲重视柴油磨损的原因是：欧洲汽车速度快，发动机转速高，比功率高，油温高，换油周期长。机油被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。只要是应用于两个相对运动的物体之间，而可以减少两物体因接触而产生的磨擦与磨损之功能，即为润滑油。要求卡车行驶6070万km仍能保证车辆的节能和排放性能，因此要求润滑油具有良好的抗磨性能。欧洲发动机较薄的活塞环和较小的轴承宽度减少了摩擦面，但增加了摩擦副的载荷。在凸轮挺柱摩擦副方面，美国采用滚动凸轮结构，其摩擦系数远小于欧洲滑动凸轮的摩擦系数。而且所用的材料也不同，欧洲使用的是含铬材料，其抗磨性能不如美国铸钢，使欧洲汽车容易造成磨损。
　　磨损分为高温磨损和低温磨损。在高温摩擦部分，润滑油抗磨添加剂的活性不宜过高，以免分解过快；在低温摩擦部分，润滑油抗磨添加剂的低温活性不宜过低，以免影响抗磨效果。因此，以前的OM616评定方法规定有高温工况和低温工况两种工况，这就要求在这两种工况下都要有良好的抗磨性能。目前，ACEA采用五缸增压中冷2。5LOM602A柴油机代替OM616柴油机，工况也是停开、中速、高速循环运转200小时。