润滑油对活塞组的影响

　气缸-活塞组的最佳表面粗糙度。磨合后的表面粗糙度与原始值无关。缸套-活塞组摩擦表面的最佳粗糙度不是在加工过程中形成的，而是在磨合过程中形成的。实际测量表明，对于不同原始粗糙度(加工后残留粗糙度)的各种摩擦表面，磨合形成的理想表面粗糙度基本相同。

　它与原始表面粗糙度无关，可以高于或低于最终加工留下的原始值。润滑油厂家只要是应用于两个相对运动的物体之间，而可以减少两物体因接触而产生的磨擦与磨损之功能，即为润滑油。但应注意的是，如果选择过低的粗糙度，不仅增加了加工的成本和难度，而且在磨合过程中，从粗糙度较低的原始加工表面到较高粗糙度的理想匹配表面，不仅增加了加工成本，而且增加了加工难度。这两个摩擦表面不仅要进行长时间的大的匹配磨损，而且由于摩擦表面处理得太平滑，很难储存油。在磨合过程中形成严重的粘着磨损风险。这一点早已为大量实例所证实。由于缸内高温高压气体的影响，缸壁整体工作表面粗糙度不均匀，缸壁上部润滑条件最差，也是磨损最严重的部位。
　　为了提高该零件摩擦表面的储油能力，提高润滑效果，降低磨损速度，可将普通内燃机缸壁的表面粗糙度控制在Ra=0。机油代工机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。%1≤%0。在8μm.由于缸体中部润滑油成膜条件较好，可将该零件的表面粗糙度控制在Ra=0。05≤0在3μm.